Comme en MotoGP, où la seule chose qui compte est la performance maximale, l’embrayage à sec est rendu disponible pour les autres modèles V4 où il n’est pas prévu de série. Il s’agit d’un embrayage STM EVO-SBK, réalisé en aluminium usiné dans la masse avec cloche et empilage des disques de 48 dents ; les disques sont 9 menés et 9 garnis avec un diamètre de 138 mm. Dans l’utilisation de la moto sur piste, on obtient des bénéfices importants dans le feeling de conduite, en particulier l’embrayage à sec garantit une fonction anti-rebondissement plus efficace dans les rétrogradages plus agressifs et une fluidité plus élevée dans toutes les phases de « off-throttle », à tout cela s’ajoute la possibilité de personnaliser le niveau de frein moteur « mécanique » en choisissant un ressort secondaire différent parmi ceux disponibles sur le catalogue. Une autre caractéristique importante est l’absence de résistance opposée par l’huile moteur et une huile plus propre, étant donné que les poussières d’usure des disques ne sont pas convoyées dans le circuit de graissage. Le caractère racing de l’embrayage à sec et son sound iconique représentent une valeur ajoutée enthousiasmante pour les Ducatistes plus passionnés.